문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 MV 아구스타 (문단 편집) === 전자장비 === MV 아구스타의 모든 바이크는 자체적으로 완성한 MVICS(Motor &Vehicle Integrated Control System)라고 불리는 시스템이 전체 전자제어를 총괄하고 있다. MVICS란 기본적으로 전자장비, 엔진, 섀시를 통합관리하는 시스템으로 4가지의 엔진 맵과 기울기 센서 혹은 IMU(3축 가속도 & 3축 자이로 센서) 모듈을 바탕으로 최고의 연소효율과 정교한 전자장비 작동을 통해 실시간으로 성능과 안정성을 극대화한다. 이를 위해 스로틀 리스폰스, 엔진 토크, 엔진 브레이크, 엔진 리스폰스, 레브 리미터를 각각 따로 설정할수있으며 각종 센서의 도움으로 ECU에서 실시간으로 최고의 성능을 발휘할수있도록 연료분사량과 점화타이밍을 수정한다. 또한 [[트랙션 컨트롤 시스템|TCS]]와 퀵시프트의 부드럽고 빠른 작동을 위해 RPM과 기어비 별로 연료분사량과 점화타이밍 컷을 변동 할수있도록 정교한 통합 제어 알고리즘을 포함하고 있다고 한다. MVICS가 총괄하는 모듈 중에서 역시 가장 중요하다 할 것은 [[ECU]]가 될텐데, MV 아구스타는 Eldor사의 ECU를 쓰고 있다.[* Eldor ECU는 모터바이크 ECU 제조사들 중에서는 성능상 중상급 정도 위치해 있다. 가장 좋은건 역시 KTM 플래그쉽급, BMW에서 쓰는 보쉬 ECU와 두카티 파니갈레, 물티스트라다에 들어가는 마그네티 마렐리 ECU 다. 보쉬 ECU는 보쉬에서 출시되는 다양한 최신 전자장비를 지원하며 32bit(근래엔 64bit 의 비트수와 Ghz급 AP를 여러 개 사용하고 있다.) 사양으로 다양한 매개변수를 정확하게 처리할수있는 능력을 가졌다. 마그네티 마렐리 ECU 또한 보쉬 못지 않는 성능으로 모터바이크 업계에서 레이싱 ECU로는 가장 명성이 높은 회사이다. 그 다음이 바로 아구스타의 Eldor와 혼다, 트라이엄프의 케이힌 ECU 정도로 뛰어나지도 않지만 부족함도 없는 무난한 성능이다. 스즈키, 야마하에서는 덴소 ECU를 쓰는데 성능이 안 좋은편... ECU가 멍청하다. 두카티 몬스터, 스크램블러, 슈퍼스포츠에 쓰는 컨티넨탈 ECU도 덴소 ECU와 마찬가지. 하지만 가장 쓰레기 ECU는 델파이다. 물론 ECU 성능이란게 바이크 제조사 측에서 얼마만큼 프로그래밍과 최적화를 잘하냐에 따라 많이 갈리긴 하지만 기본적인 매개변수 처리 능력은 순수 그 ECU 성능과 확장성에 메일수밖에 없다.] MVICS는 몇차례 개선을 거쳐 2021년 현재 2세대(2.1)가 적용되고 있다. 이중 첫번째 버전인 1.0은 처음에는 전자식 스로틀 반응성과 연료분사 매핑의 정확도가 떨어져 많은 불평을 받았고 2014년 개선이 되면서 시판 모터사이클 전자제어 부문에서 최상급이라는 말을 들을 정도로 많이 나아졌다. 2016년 도입된 2세대 부터는 유로4 규제에 맞추어 연료분사맵의 완성도를 높이고 전자식 스로틀과 엔진 반응의 싱크도 좀 더 개선하였으며 TCS 알고리즘도 완성도를 더 높였다. MVICS 2.0 버젼부터는 EAS 2.0 이라는 업&다운 양방향 오토블립 퀵시프트 기능이 기본으로 추가된다.[* MVICS가 2.1으로 버전업되면서 EAS도 3.0으로 바뀜. 퀵시프트 센서로는 WSBK, WSS에서 사용하는 트랜스로직의 듀라쉬프트 스트레인 게이지 센서가 쓰였다. 연식에 따라 4가지 버젼으로 나뉘는데 14년식 이전의 DSC 12 4 버젼 16년식 이전의 DSC 14 2 버젼 18년식 이전의 DSC 15 4 버젼은 세차 시 물이들어가거나 습기와 열에 쉽게 고장이 나는 등 고장이 많았다. 그 후 듀라쉬프트 DSC 18 1 신형 버젼부터 내구성 문제가 해결되었다. 참고로 퀵시프트의 경우 고장이 나면 트랜스로직 퀵시프트 센서 구매 후 장착하면 훨씬 저렴한 가격에 교체가 가능하다. 순정 OEM 센서와 같은 센서이다.] MV 아구스타의 퀵시프트는 평균 이상은 간다는 평을 듣고 있다. ABS는 2019년까지 [[보쉬#독일의 기업집단|보쉬]]의 것을 쓰다가, 2020년 이후로 [[콘티넨탈 AG|콘티넨탈]]의 것을 쓰고 있으며, 급 브레이킹시 뒷바퀴가 들리는 이른바 잭나이프 현상을 방지하는 RLM(Rear-wheel Lift Mitigation) 기능과 코너링 기능이 들어가고 있다. 보쉬 ABS에 쓰이던 TCS 개입 소프트웨어는 뛰어난 편으로 보쉬의 가장 최신 소프트웨어를 쓰는 두카티와 KTM 바로 다음 수준의 완성도다. 엄밀히 따지면 일제보다는 뛰어나고 BMW DTC와 아프릴리아의 ATC 정도의 완성도라 보면 된다. 브루탈레1000RR과 러쉬 1000 등에는 크루즈 컨트롤 기능 및 출발시 트랙션을 잃지 않으면서 최고의 출력을 낼 수 있게 하는 론치 컨트롤(Launch Control) 기능과 TCS와 연동되는 윌리 억제 기능(Front Lift Control) 등이 들어가 있다. 2020년 이후 신규로 모든 적용되기 시작한 5.5인치 풀컬러 액정 계기판과 온보드 컴퓨터는 차량의 각종 파라미터들과 디스플레이에 표시되는 내용을 세세하게 컨트롤 할수 있는 기능을 제공하며, 트랙 주행 화면 모드를 따로 가지고 있고, 랩타입 기능과 [[블루투스]]를 통한 스마트 폰과의 연동기능을 제공한다. 또한 전용의 앱을 통하여 주행모드와 서스펜션 세팅등을 관리할 수 있는 기능과 주행이력 관리, 네비게이션 기능등을 제공한다.[* 하지만 차량의 파라미터 설정은 차량에서 직접 설정하는 편이 더 편하면서 확실하고, 네비게이션등은 앱에 제공되는 지도 데이터를 기반으로 작동하는데, 대한민국 법률상 지도 데이터의 해외 반출이 금지되어 있어, 이 앱에서 나오는 한국의 지도는 1950년대의 데이터이기 때문에 현재 한국에서는 아무 쓸모가 없다. 한국에서 이 앱의 거의 유일한 활용성은 혹시라도 있을지 모르는 온보드 컴퓨터의 펌웨어 업데이트 기능이라 볼 수 있다 .] [[파일:Rush1000 dashboard.jpg]] 대부분의 MV 아구스타 바이크는 기종별로 명칭은 다르지만 하드한 주행모드/일반적인 주행모드/우천시등을 감안한 소프트주행모드에다 각 파라미터(스로틀 리스폰스, 엔진 토크, 엔진 브레이크, 엔진 리스폰스, 레브 리미터)를 일일이 설정가능한 커스텀모드의 네가지 모드를 가지고 있다. 각 프리셋 모드 별로(스포츠, 노말, 레인) 출력이 전부 다른데 그 이유는 스포츠와 노말에서는 Rev limit이 다르게 작동하고(스포츠 모드에서 RPM Rev limit이 더 높다) 노말과 레인에서는 엔진 토크(연료 분사) 차이가 나므로 노말 모드에서도 출력이 제한된다. 유로4 까지는 F4에만 6축 IMU를 채택하였으나 유로5로 들어오면서 브루탈레1000RR 등에 6축 IMU를 넣어주고 있는 추세이다. 또한 브루탈레 1000RR 및 파생기종에는(1000RS 제외) 올린즈의 전자식 조절 서스펜션이 기본으로 들어가 있고, 3기통 브루탈레 드랙스터, 투리스모 벨로체의 일부 모델에는 전자식 오토 클러치로 세계 1위 업체의 미국 레클루즈사의 Smart Clutch System이 들어가고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기